Las conclusiones se desprenden del monitoreo de 5500 vehículos, todos pertenecientes a flotas de empresas, realizado por Maxtracker, una empresa local dedicada al rastreo satelital de unidades y a la generación de informes relacionados a la conducta del manejo.

El seguimiento de cada vehículo se realizó a partir de la instalación de un dispositivo pequeño, que cuenta tanto con sistema de GPS como con un chip con conexión a internet, de manera de poder compartir esos datos a una base de seguimiento. Eso permite obtener información en el momento y también histórica de cada unidad.

Motores en marcha
De acuerdo a este informe, los choferes suelen dejar los motores en marcha por diversas razones. Las principales son el uso del aire acondicionado en verano y calefacción en invierno, así como también se suele dejar encendido, en zonas petroleras, durante el almuerzo. En los vehículos de reparto, es habitual que se mantengan encendidos durante la descarga de productos.

El dejar el motor encendido, en los camiones, proviene de una tradición de muchos años: se decía que encenderlos y apagarlos, muchas veces por día, podía causar daños en el motor y el sistema de arranque.

Eso no se aplica a los modelos actuales, donde está demostrado que si se va a frenar más de 30 segundos el vehiculo, sin avanzar, conviene apagarlo. En esos modelos, el prendido y apagado repetitivo no produce daños.

Excepciones a la regla
Desde Maxtraclker aclararon, por otra parte, que para algunos rubros particulares sí es necesario dejar el motor en marcha a pesar de que el vehículo esté frenado. Es el caso de camiones de cemento, equipos refrigerados y vehículos de seguridad que tienen que estar listos ante cualquier inconveniente.

Por el contrario, en la gran mayoría de los transportes, como demuestra el informe, esta práctica, aun muy habitual, implica un significativo desperdicio de nafta y dinero.

En ese sentido, el monitoreo permitió constatar que, en promedio, los vehiculos de cuadrillas hacen 40 horas de “ralenti” mensual, lo que tradiucido en dinero, por cada unidad, equivale a $ 4000 de gasto extra en combustible (principalmente disesel).

Monitoreo fino y ahorro
Como se dijo anteriormente, el chequeo en cada vehículo se realizó a través de un dispositivo que tiene GPS y conexión a internet. Ese equipo determina los tiempos de uso y si el vehiculo está en viaje o si está detenido.

Para el caso de los vehiculos que tengan que tener el motor en marcha mientras trabajan (cemento, seguridad, etc.) se usa un sensor adicional para diferenciar los momentos de ralentí de los que el vehiculo está trabajando pero detenido.

“Este es un buen ejemplo en donde la tecnología, en este caso utilizada para el monitoreo, y el chequeo y cruce de los datos, puede arrojar información útil para corregir condcutas, algunas de ellas arraigadas en el tiempo o las tradiciones. El modificarlas puede implicar un gran ahorro para las compañias, en especial las que disponen de muchos vehículos”, señaló Alejandro Pérez Scianca, presidente de Maxtracker.

Acerca de Maxtracker
Maxtracker es una empresa argentina dedicada al rastreo satelital de vehículos, que actualmente cuenta con 6200 unidades monitoreadas (700 son máquinas viales). Se los asiste con un software propio que permite, entre otras cosas, el control de gestión de documentación, scoring de manejo de choferes e informes de infracciones (la compañía tiene mapeadas todas las velocidades máximas del territorio nacional). 
Más info sobre Maxtracker en: https://maxtracker.com/